首頁?>?新聞中心?>?工程動態
          廣州地鐵十三號線二期首座車站順利封頂
          來源: 作者:陳虎輝 郭胄 發布時間:2021-01-03 瀏覽次數:3569  字體:【 【打印】
            12月30日,隨著最后一塊頂板完成澆筑,廣州地鐵十三號線二期慶豐站實現主體結構封頂,成為全線首座封頂的車站。此外,凰崗停車場維修運轉樓也于近日實現主體結構封頂,十三號線二期進入全面建設期。
            破除4米厚高強度灰巖創造施工條件
            據了解,十三號線二期工程起于既有運營的十三號線首期魚珠站,終點站是位于白云區的朝陽站,線路全長33.5公里,均為地下線敷設方式,共設23座車站、23個區間、2個出入場線及2座停車場。慶豐站為地下二層島式車站,全長278米,標準段寬20.7米,基坑開挖深度17.2~19.4米。
            慶豐站地處灰巖地區,車站基坑底以上存在4米厚的灰巖需要進行開挖。中鐵廣州局廣州地鐵十三號線二期二項目指揮部指揮長杜守峰表示,灰巖在巖層強度分類中屬于硬質巖里的堅硬巖,強度達到110~130MPa,施工難度極大,在進行車站圍護結構施工中,采用雙輪銑+沖擊鉆配合成槽,保證連續墻成槽質量,并提高了成槽效率。在車站土方開挖過程中,針對灰巖地層,組織經驗豐富的爆破專家進行論證,制定了科學合理的專項方案:通過施鉆應力釋放孔、準確計算鉆孔間距深度、單孔裝藥量等措施,提高了爆破的質量和效果,有效地控制了爆破振速等關鍵參數,降低了爆破對基坑圍護結構及周邊建構筑物的振動影響。采用專項施工方案后,基坑石方開挖的功效得到了提高,為車站封頂創造了有利條件。
            增設多處降水井確保施工安全
            凰崗停車場維修運轉樓為地下一層地上十一層的民用建筑,樁基礎采用鉆孔灌注樁基礎,總建筑面積約2.1萬平方米,高約53米。該樓是凰崗停車場的核心功能建筑,樓內配置有機電設備房、運營辦公用房、員工廚房餐廳、司機公寓等用房。
            由于凰崗停車場位于白云區物流集散區,施工區域內及周邊以物流園為主,前期征借地面臨巨大壓力。在白云區相關政府部門及廣州地鐵集團的大力支持下,施工項目部結合前期工程及交通導改道路的需求,積極對外溝通與協調,先后攻克征地拆遷、管線改遷、交通導改等前期工作難題,并克服地質條件差、雨季施工難、內外協調難度大、疫情防控等諸多挑戰,較好地完成了各項施工任務。
            維修運轉樓基坑地質條件復雜,處于富水砂層、淤泥層且靠近深涌河道,開挖期間正處于雨季,地下水位高,基坑開挖難度大。項目部攻堅克難,通過在基坑四周及基坑內集水井形成的坑中坑增加鋼板樁支護,增設多處降水井及時降低地下水位,為維修運轉樓封頂打下了堅實的基礎。維修運轉樓封頂后將進入玻璃幕墻安裝、室內砌體、裝飾裝修工程、機電設備專業施工,為順利進入站后工程階段打下堅實基礎。
            全線仍有多個重難點有待解決
            廣州地鐵集團通報,截至目前,十三號線二期土建工程累計完成21%;1座主體結構封頂,20座進行土建施工,其余2座進行前期準備;23個區間中,2個區間已貫通,9個正在進行土建施工,其余進行前期準備,魚珠停車場和凰崗停車場正在進行土建施工。
            據廣州地鐵集團負責十三號線二期建設管理的葉俊峰介紹,十三號線二期主要在增槎路、東風路、黃埔大道繁忙路段穿行,前期征借地工作難度非常大。根據施工計劃,全線共有13座暗挖車站,但部分暗挖施工所需的豎井受前期用地影響,實施方案難以穩定。目前已穩定的施工豎井數量遠少于初步設計數量且豎井場地狹小,施工時間受限,導致施工周期加長。同時,車站實施前需要對電力、通信、燃氣、給排水等管線進行遷改,部分站點還涉及城區老舊給水管改造,管線遷改設計難度大、周邊單位協調工作量多,這些都制約了地鐵施工進度。目前,廣州地鐵正在市政府相關部門及沿線各區政府的支持下,加強對外協調溝通,加快推進前期相關工作,為線路全面施工創造良好條件。




          分享到:
          0
            | |  
          上一篇:中老鐵路第二長隧完成鋪軌
          下一篇:銀西鐵路站房項目正式建成通車
          中鐵廣州工程局集團版權所有  備案號:粵ICP備19143791號
          51视频在线视频观看,老色妇在线播放视频,欧美午夜福利不卡片,国产真实露脸精彩对白-99热这里只/这里有精品|香蕉影视线网站在线观看视频