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          惠來項目攻堅克難獲得好評
          來源: 作者:郝留建 發布時間:2021-09-06 瀏覽次數:765  字體:【 【打印】
              9月2日,廣東石化原油碼頭疏浚及鋼橋安裝項目部順利完成第8榀鋼橋安裝,并于當日收到中國石油廣東石化公司表揚信。表揚了在面臨嚴峻工期壓力下,集團公司李仲峰總經理親自部署、調動各方資源,集團公司副總經理謝季軍靠前指揮,調整工程組織模式、親自組織實施、緊盯關鍵環節;港航公司臨危受命,港航公司總經理勇于擔當、舉全公司之力、配強作業隊伍,一切工作安排以保障進度質量安全為前提,為完成節點目標奠定堅實基礎。企業高層領導積極對接省政府及地方部門,解決了珠海鋼梁出運難題,展現了央企責任擔當。


            在廣東石化原油碼頭疏浚及鋼橋安裝項目部,安裝鋼梁的時候,通宵是常態,炸礁船、抓斗船工人倒班24小時施工。作業班組、船機設備、調度、技術保障,一個龐大的鋼梁吊裝作業系統,讓整個項目部成員都在一線奮戰。這其實只是施工現場,后臺的支撐系統更為龐大。
             指揮部部跑步進場,迅速形成戰斗力,鋼梁安裝穩步推進。接岸鋼梁是整個安裝工程風險最高的,“刀尖上面跳芭蕾”,正是對它的一個形象比喻。這榀鋼梁在堤頭位置,起吊船拋錨定位受限、岸邊水深不足、吊裝作業角度不夠。為了確保安裝精準到位,公司總經理肖俊平現場辦公,公司副總經理凌曉明、陳偉現場指揮。用600噸旋轉吊鉤解決了吊裝角度不夠的問題,岸上以地錨的方式解決拋錨問題,通過對天氣海浪預報數據分析,選擇在最佳窗口期安裝,齊聚“天時地利人和”讓最具挑戰性的接岸鋼梁順利就位。


             搶抓施工期和確保安全生產,是一個矛盾共同體,指揮部卻是要在矛盾之中找到平衡點,兼顧搶抓施工期和安全生產。進了指揮部,墻上最顯著的位置就是海浪預報、天氣預警冊。指揮部的每一個指令都是經過反復的論證和綜合考量的。兩塊白板記錄著鋼梁加工、出運進度和吊裝作業人員分工與流程。針對起重船作業進行詳細交底,就拖航、掛鉤、試吊、起吊、就位、調整、驗收、解鉤等細節進行詳細交底。明確責任人,明確工作職責,整個指揮系統暢通、有序。
            港池疏浚,水下炸礁是重中之重,巖層太薄,要不斷移船位,影響功效;部分鉆孔巖層厚,成孔超過2小時,暗流急、風浪大這些都是考驗。船舶的晃動對成孔的影響太大,受旁邊防波堤影響,海底水流能量匯集,使得作業區暗流異常的大,讓熟練的機長也無法適應當前的施工?!稗k法總比困難多”炸礁船船根據經驗進行套管改裝,讓后續的成孔、裝藥都變得順暢了。目前炸礁、挖泥24小時推進,把窗口期都能用到最佳,已完成炸礁、挖泥接近90%。


            突然到來的暴雨,伴隨著大風,這是對海上作業的一種挑戰。墩臺作業工人就集中到墩臺下面躲雨,風向轉,就圍著柱子轉圈。在墩臺施工過程是個煎熬,完全沒有遮陰設備,海上風大遮陽傘也會成為一種累贅。35度的高溫下,可以遮陽的只有安全帽檐。以港航公司黨委書記、執行董事張虎雄為組長的珠海、欽州兩個駐點協調組,為了鋼梁順利出運也是遇到各種挑戰,無論是指揮部、項目部,還是駐點協調組、后方支持部門,面對方方面面的困難,沒有人退縮,他們充分發揮了“開路先鋒”精神,克服了種種困難,從勝利走向新的勝利,展示了廣州局工程人強大的韌勁。

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