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          中鐵廣州局深圳地鐵六工區圓滿收官
          來源: 作者:曾令錦 賈美玲 發布時間:2021-09-13 瀏覽次數:1470  字體:【 【打印】
              9月6日,中鐵廣州局城軌公司深圳地鐵14號線寶龍站~沙湖站區間左右線順利通過軌行區關鍵節點施工前條件驗收。至此,深圳地鐵14號線土建六工區4個地下區間雙線總長13.17公里隧道全部移交鋪軌單位,為實現全線“軌通”目標夯實基礎,勇奪全線一次性移交線路總長第一。
            深圳地鐵14號線土建六工區含4個地下區間,即:寶龍站~沙湖站、沙湖站~坪山圍站、坪山圍站~坪山廣場站、坪山廣場站~朱洋坑站四個區間,雙線總長13.17公里。按照工籌計劃共投入8臺土壓平衡盾構機,共10次始發和10次接收,從盾構首次始發到最后一次接收,歷時18個月,于2021年5月30日全部貫通。
            其中,寶龍站~沙湖站使用4臺?6980mm盾構機,其余3個區間使用4臺?6480mm盾構機,8臺盾構以編號命名為“神州”。
            咬定青山不放松,腳踏實地加油干。持續保障8臺盾構的高效運行成為關鍵。2019年,項目部主要技術才干先行到場,協作開展盾構施工的各項策劃工作,從施工部署、資源保證、技術方案、施工計劃、設備投入、場地規劃等各個方面攻克技術難關。同年10月份始,各大專項方案評審通過,配套設備、設施陸續到場組裝,資源供應穩定可靠,為盾構到場吊裝組裝、調試及始發提供了先決條件。86項專項施工方案、8臺門式起重機、15列電瓶機車、4座漿液拌合站、8套信息化設備、8765環管片供應、196名技術管理人員、430名勞務人員等資源保障,通過有力的組織實施,使8臺盾構機形成了強大的作戰能力。
            線路地質條件復雜,多為粉質黏土、砂質黏性土、變質粉砂巖、全斷面花崗巖等,地層變化頻繁、巖體風化程度不均一、巖性交織錯變、軟硬不均、地下裂隙水發育豐富等特點。掘進途中需穿越多個老舊居民區、精密儀器廠房、科技園區、河流、橋梁、暗渠、重要管線和6米淺埋段等重大風險源,施工難度大、安全風險高,專業性強且技術復雜。
            只爭朝夕,不負韶華。本次移交的寶龍站~沙湖站區間為內徑6米的長大隧道,雙線總長7.9公里,自該區間貫通以來,項目部主動出擊搶工期,日夜兼程保交驗,通過不斷調整施工計劃,優化施工方案,加大人力設備投入,在全力沖刺、百日攻堅中,高效的完成了盾構機及后配套設施的拆除轉場,剩余的4個聯絡通道施工中更是速戰速決,并多次組織所有管理人員親自上陣開展隧道的全面清潔,出色的完成了區間驗收的各項準備工作,最終在建設、勘察、設計、監理、施工五方責任主體及第三方測量、鋪軌單位、鋪軌監理的現場見證下,一致認為工程實體質量滿足設計及規范要求達到軌行區移交標準,工區最后一個地下區間順利移交鋪軌單位,深圳地鐵14號線土建六工區地下區間工程施工畫上了圓滿的句號,同時也為實現全線“軌通”目標奠定了堅實基礎。





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